83. Toyota MR2 W20 (SW20, SW21, SW22 - MK2).

Jak dla mnie, MK2 to najfajniejsza generacja tego samochodu. Świetny design i najmocniejsze silniki ze wszystkich MR2.

Opis Toyoty MR2 W20.

Za konstrukcję Toyoty MR2 tak naprawdę odpowiada Central Motors, firma należąca do Toyoty. Silnik umieszczony centralnie przed tylną osią i napęd na tył, to cechy charakterystyczne każdej MR2.

Druga generacja produkowana była od 1989 do 1999 roku, jednak na rynku Amerykańskim trwało to krócej, do 1995 roku. W ciągu 10 lat nastąpiło wiele zmian oraz usprawnień. Aby odróżnić poszczególne roczniki, nazywa się je na przykład rewizjami (rev 2, rev 5 itd.) albo type 1, type 2 itd. Wszystko jest dokładnie opisane (po angielsku) tutaj: http://forum.mr2.pl/showthread.php?s=&threadid=455

Nadsterowność w tej generacji MR2, to znany temat. Polecam poczytać: http://mr2.pl/art_MR2_MkII_Oversteer_PL.html

Toyota MR2 mogła być wyposażona w 5-biegową skrzynię manualną lub 4-biegowy automat.

Wnętrze Toyoty MR2:

Lista wyposażenia modelu na 1999 rok, pochodząca z angielskiej broszury:

Oczywiście dach typu targa (t-bar) był nieodłącznym elementem tej generacji Toyoty MR2.

Pod względem designu, każda generacja MR2 to różne konstrukcje. Nie ma mowy o drobnych zmianach, W10, W20 oraz W30, to trzy odmienne samochody. W porównaniu do W10, masa W20 wzrosła znacznie (w zależności od wersji, mniej więcej 200 kg), silniki 1.6L 4A, zastąpiono serią 3S o większej pojemności i mocy. Nowe jednostki, to konstrukcja rzędowa, czterocylindrowa, wszystkie posiadały DOHC i 16V, natomiast dodatkowo niektóre miały zmienne fazy rozrządu. Przeważały 2.0L 3S-GE w wersjach wolnossących (156-200 KM) i turbodoładowanych (200-245 KM).

Rozrzut mocy był efektem przeznaczenia samochodu na różne rynki, jak również sukcesywnego podnoszenia lub... redukowania mocy. Jako wyjątek od dwulitrowych silników, można wymienić wolnossący model z rynku amerykańskiego, posiadał 2.2L (5S-FE) o mocy 130-135 HP. Była też wersja z silnikiem 2.0L 3S-FE o mocy 120 KM, prawdopodobnie tylko dla krajów z ruchem lewostronnym. Japonia tradycyjnie dostała najmocniejsze silniki.

Natomiast Europa standardowo została "pokrzywdzona", ze względu na brak wersji turbo, co innego USA, ponieważ tam MR2 turbo była dostępna. Ponadto, najmocniejszy silnik w europejskiej wolnossącej wersji, był słabszy niż jego odpowiednik z JDM (o którym wspominałem w pewnym wpisie: kliknij tutaj), różnica w specyfikacji, to 25 KM na korzyść JDM (EDM:175KM, JDM:200KM). Tak to wyglądało:

AMERYKA	N/A	TURBO
USA (1990-1993 r.)	2.2L 5S-FE 130 HP (96 kW)	2.0L 3S-GTE 200 HP (149 kW)
USA (1993-1995 r.)	2.2L 5S-FE 135 HP (101 kW)	2.0L 3S-GTE 200 HP (149 kW)

JAPONIA	N/A	TURBO
Japonia (1989-1993 r.)	2.0L 3S-GE 165 KM (121 kW)	2.0L 3S-GTE 225 KM (166 kW)
Japonia (1993-1997 r.)	2.0L 3S-GE 180 KM (132 kW) automat: 170 KM (125 kW)	2.0L 3S-GTE 245 KM (180 kW)
Japonia (1997-1999 r.)	2.0L 3S-GE BEAMS 200 KM (147 kW)	2.0L 3S-GTE 245 KM (180 kW)

EUROPA	N/A	TURBO
Europa (1990-1993 r.)	2.0L 3S-GE 156 KM (115 kW)	brak
Europa (1993-1996 r.)	2.0L 3S-GE 175 KM (129 kW)	brak
Europa (1996-1999 r.)	2.0L 3S-GE 170 KM (125 kW)	brak

Jeśli chodzi o wersję europejską, powodem dla którego obniżono moc, były wymogi zmniejszenia zanieczyszczeń w spalinach. Zastosowano system redukcji spalin - ERG.

Istnieje również plotka, jakoby turbodoładowana wersja z rynku japońskiego, od 1997 roku posiadała nie 245 KM, ale 260 KM.

Bardziej szczegółowe dane techniczne z ostatniego roku produkcji, dwie najlepsze wersje na rynku japońskim oraz wersja europejska.

Wersja:	G-Limited	GT	GT
Rynek i rocznik:	Japonia 1999	Japonia 1999	Europa 1999
Silnik:	3S-GE BEAMS, 1998 cm3, R4, DOHC, 16V	3S-GTE, 1998 cm3, R4, DOHC, 16V, turbo	3S-GE, 1998 cm3, R4, DOHC, 16V
Stopień sprężania:	11.0	8.5	10.3
Parametry:	200 KM (147 kW) @ 7000 rpm 205.9 Nm @ 6000 rpm	245 KM (180 kW) @ 6000 rpm 304 Nm @ 4000 rpm	170 KM (125 kW) @ 7000 rpm 186 Nm @ 4800 rpm
Wymiary:	4170 x 1695 x 1235 mm	4170 x 1695 x 1235 mm	4180 x 1700 x 1235 mm
Rozstaw osi:	2400 mm	2400 mm	2400 mm
Rozstaw kół:	przód 1470 mm tył 1450 mm	przód 1470 mm tył 1450 mm	przód 1470 mm tył 1450 mm
Koła:	przód 195/55R15 tył 225/50R15	przód 195/55R15 tył 225/50R15	przód 195/55R15 tył 225/50R15
Masa:	1220 kg	1270 kg	1280 kg
Stosunek mocy do masy:	163,93 KM na tonę	192,91 KM na tonę	132,81 KM na tonę
Stosunek masy do mocy:	6,1 kg na KM	5,19 kg na KM	7,52 na KM
Pojemnościowy wskaźnik mocy:	100 KM z litra	122 KM z litra	85 KM z litra

Przykładowe osiągi z broszur, testów itp.:

Europejska wersja o mocy 156 KM, od 0 do 100 km/h przyspiesza w 7.9 s.

Europejska wersja o mocy 170 KM i 175 KM, od 0 do 100 km/h przyspiesza w 7.5 s.

Amerykańska wersja turbo (200 KM), od 0 do 96 km/h (0-60 mph) przyspiesza w 6.1 s.

Japońska wersja turbo (245 KM), od 0 do 100 km/h przyspiesza w 5.6 s.

Porównanie osiągów (przyspieszenie, elastyczność itp.) europejskich wersji 156 KM vs 175 KM:

http://www.zeperfs.com/en/match677-815.htm

Ciekawą sprawą są swapy, z tego względu, że poza najnowszymi generacjami 3S, bardzo popularnymi opcjami są silniki V6, instalacja jednostek z lat 90 wbrew pozorom nie nastręcza zbyt wielu problemów, a przynajmniej za wielką wodą, przykładowa cena za kompletny swap 3VZ-FE (3.0L, 185-200 KM, 256-274 Nm) to 1500-2000 dolarów, czyli 5100-6900 zł (na dzień dodania tego wpisu). Jedynie nowsze serie silników V6 (GR) są póki co dość kłopotliwe w swapach, ze względu na całą masę elektroniki.

Toyota MR2 W20 w sporcie.

Samochód ma również wyścigową przeszłość. Poza wieloma mniejszymi, krajowymi wyścigami, brał udział np. w Australian GT Production Car Championship, gdzie został mistrzem klasy D w 1998 roku, a rok później zgarnął mistrza klasy S.
 

Zaliczył też niemiecką serię ADAC GT CUP:

Jak również SPA 24 HOURS:

Przez trzy lata, Toyota MR2 jeździła w 24H Le Mans, największym sukcesem było 24 miejsce (na 48) w 1996 roku. Wyścigowy model MC8-R zbudowany został przez tunera Toyoty, firmę SARD (Sigma Advanced Research Development). 

Jako baza, posłużyła Toyota MR2 SW20. Pod maską zamiast 3S-GTE znalazł się 1UZ-FE, czyli V8 4.0L, w dodatku z dwiema turbosprężarkami. Parametry silnika (z 1996 r.) prezentowały się następująco: 600 KM @ 7000 rpm i 686 Nm @ 4000 rpm. Samochód miał masę 1061 kg. Toyota używała MC8-R głównie w 24 Hours of Le Mans.

Natomiast w Japonii, samochód brał udział np. w wyścigach JGTC w klasie GT300. Pod maską 3S-GTE o mocy około 300 KM. W 1998 roku zespół Team Taisan Jr. with Tsuchiya zdobył mistrza GT300 w klasyfikacji drużynowej i kierowców. Rok później Toyota MR2 triumfowała ponownie, tym razem po mistrzostwo GT300 sięgnął zespół Momocorse Racing with Tsuchiya. W kolejnym roku w JGTC jeździła już kolejna generacja MR2 (zwana na rynku japońskim MR-S).

Wersje specjalne i limitowane.

Oczywiście wyszło też kilka specjalnych i limitowanych wersji. Mają one wartość kolekcjonerską i są cholernie trudne do kupienia. Warto wspomnieć o dwóch modelach, stworzonych przez Toyota Technocraft (czyli japońskie TRD - Toyota Racing Development).

Jeśli ktoś myśli, że MR2 w wersji Spider, to tylko ostatnia generacja (W30), jest w błędzie. W 1996 roku, powstał MR Spider na bazie drugiej generacji (W20). Do 1999 roku powstało podobno 91 samochodów, włączając dwa prototypy, sprzedawane były wyłącznie na rynku japońskim, a cena wynosiła odrobinę więcej niż za najdroższą wersję turbo. Pod maską znajdował się wolnossący 2.0L 3S-GE o mocy 180 KM lub 200 KM (w zależności od roku produkcji, patrz tabela wyżej), masa samochodu to 1230-1240 kg.

W 1998 roku, Toyota Technocraft proponował klientom pakiet TRD2000GT. Za jego pomocą można było przeistoczyć MR2 w samochód rodem z serii wyścigów JGTC. Oferowano głównie dodatki stylistyczne (szeroki bodykit), ale mechaniczne modyfikacje również były dostępne.

Wracając jeszcze na chwilę do wyścigowego MC8-R, powstała też wersja drogowa, niestety... w jednym egzemplarzu, aby spełnić wymogi homologacji. Brak jakichkolwiek informacji i specyfikacji na temat tego samochodu. Podejrzewa się, że była to po prostu mechanika z wersji wyścigowej (V8, 600 KM), ubrana w bardziej cywilny design. Poniżej jedno z nielicznych (2?) zdjęć, przedstawiających ten samochód.

Podsumowanie.

MR2 W20 najlepiej sprzedawała się na rynku Japonii, USA i Kanady. Na rynku Europejskim, nie licząc Wielkiej Brytanii i Irlandii, w pierwszych dwóch latach sprzedanych zostało około 8500 samochodów, natomiast od 1993 do 1999 r. (rev 3, 4 i 5) jedynie trochę ponad 1500 sztuk. Oczywiście rynek Wielkiej Brytanii był największy, jeśli chodzi o sprzedaż (ponad 10000 samochodów do 1993 r., natomiast od 1993-1999 r. ponad 6000 sztuk), ale tam jak wiadomo kierownica jest "po złej stronie".

Choć minęły już 22 lata odkąd pierwsza MR2 W20 opuściła fabrykę, samochód ten po dzień dzisiejszy wygląda dobrze, a przynajmniej dla mnie. Uwielbiam go. Jak już wspomniałem na początku, to moja ulubiona generacja MR2 i chyba nic tego nie zmieni. Szkoda tylko, że na europejskim rynku dominują głównie rev 1 & 2. Osobiście bardziej podobają mi się tylne lampy zapoczątkowane w rev 3, nie wspominając o mocniejszym silniku i reszcie usprawnień. Rev 5 to niemal białe kruki, na zagranicznych serwisach osiągają dość wysokie ceny.

Jeśli ktoś jest zainteresowany broszurami, tutaj jest sporo:

http://www.mr2-club.ch/home/thecar/

http://mr2wiki.com/MKII/Brochures

http://www.toyota.co.uk/

http://jccc.web.fc2.com/japanese/toyota/mr2-sw20-199904/index-en.html

Źródła:

http://mr2.com/TEXT/MR2_Japan.html
http://specs.cars-directory.net/toyota/mr2/1989_614/
http://cars.jpn.org/mdl0010095.html
http://www.mr2-club.ch
http://wikicars.org/en/Toyota_MR2
http://mr2wiki.com
http://www.mrtwee.nl/MyMR2.htm
http://www.mr2-spider.co.uk
http://www.mr2turbo.info/
http://www.megaboost.co.uk/mr2/frames/
http://www.btinternet.com/~netsurf/mr2t/mr2tfaq.html
http://trd2000gt.forumotion.com/ (informacje o TRD2000GT i MC8-R)
http://www.autowp.ru/