91. Zapomniane coupe #01: Mazda 626, Subaru SVX, Toyota Curren, Toyota Paseo.

Być może "zapomniane" to w niektórych przypadkach nieodpowiednie słowo, niemniej jednak, kilka poniższych Japońskich coupe, nie cieszy się dużą popularnością, z różnych powodów: status "JDM Only", wysoka cena, niewielka ilość wyprodukowanych egzemplarzy, "niewłaściwy" napęd, nie potrafiły zaciekawić wystarczającej ilości klientów, ponieważ raczej niczym się nie wyróżniały itp. Ale mimo wszystko, myślę, że warto o nich wspominać, wiele z nich do dziś stanowi bardzo fajną opcję!

 Toyota Paseo (1995-1999 r.)

Fajne, małe i lekkie coupe, któremu być może zabrakło kilku mocniejszych opcji silnikowych pod maską. Wyszły dwie generacje, ale u nas można spotkać niemal wyłącznie drugą, czyli produkowaną od 1995 do 1999 roku.

Pod maską jedna opcja - 1.5L 90 KM, w podstawowej wersji masa samochodu to 995 kg, pierwszą setkę katalogowo robi w 10.9 sekund, v-max 185 km/h. Wydaje się dobrą opcją na pierwszy samochód. Od 1997 r. dostępny był również w wersji nadwozia - kabriolet, z ręcznie składanym dachem.

Na rynku Niemieckim, Paseo dostępna była w trzech opcjach: Paseo Coupe, Paseo S Coupe oraz Paseo Cabrio. W ostatniej wiadomo o co chodzi, natomiast dwie pierwsze różniły się dodatkami, wersja "S" posiadała dokładkę pod przedni zderzak, niewielki spojler na klapę (z dodatkowym światłem stopu), obniżone zawieszenie (-30 mm) oraz szersze opony łącznie z większymi alufelgami w innym wzorze.

Toyota Paseo miała być przede wszystkim ekonomicznym coupe. Nie było szans, aby pod maską znalazł się silnik rodem z Celicy GT. W Japoni, samochód ten wychodził pod nazwą Cynos, druga generacja posiadała silnik 5E-FHE (1.5L) o mocy 110 KM.

Co najbardziej pasowałoby pod maskę? IMHO fajnie byłoby mieć dwie opcje silnikowe: 4E-FE 1.3L 88 KM oraz 4A-GE (20V) 1.6L 165 KM.

Dane techniczne:

Silnik: 5E-FE, 1497 cm3, R4, 16V, DOHC, MPI

Parametry: 90 KM @ 5400 rpm, 130 Nm @ 4200 rpm

Stopień sprężania: 9.4:1

Średnica cylindra x skok tłoka: 74 x 87 mm

Wymiary: 4160 x 1660 x 1290 mm (kabriolet: 4160 x 1660 x 1320 mm)

Rozstaw osi: 2380 mm

Rozstaw kół przód: 1405 mm

Rozstaw kół tył: 1395 mm

Hamulce przód: tarczowe, wentylowane

Hamulce tył: bębnowe

Zawieszenie przód: oś wielowahaczowa, sprężyna śrubowa, stabilizator poprzeczny MacPherson

Zawieszenie tył: wahacz poprzeczny, amortyzator teleskopowy (gazowy KYB), stabilizator poprzeczny

Koła: 185/60 R14 (Paseo "S": 215/40 R16)

Napęd: FWD

Masa: 995 kg (kabriolet: 1055 kg)

0-100 km/h: 10.9 s. (kabriolet: 11.3 s.)

V-max: 185 km/h (kabriolet: 180 km/h)

Stosunek mocy do masy: 90,5 KM na tonę

Stosunek masy do mocy: 11,1 kg na KM

Pojemnościowy wskaźnik mocy: 60,1 KM z litra

Toyota Paseo Cynos coupe japońskie

Mazda 626 Coupe GD (1987-1991 r.)

Znana na niektórych rynkach również jako MX-6 pierwszej generacji lub Mazda Capella C2. Do dziś ma skromne grono wielbicieli, ponieważ nadal wygląda bardzo dobrze i dostępna była na całym świecie, a poza tym wersja coupe produkowana była również w poprzednich generacjach 626 i Capella, od lat 70.

Samochód ten mógł być wyposażony np. w LSD, cztery koła skrętne (4WS) czy też elektronicznie regulowane zawieszenie (3 tryby: soft, normal, sport). Pod maską były czterocylindrowe, rzędowe silniki, wolnossące (1.8L, 2.0L, 2.2L) i turbodoładowany (2.2L na rynek Ameryki, Australii & Nowej Zelandii).

Najmocniejsze wersje, na trzy główne rynki:

- Japonia: Capella C2 GT-R (później nazwana GT), posiadała wolnossący silnik FE-DOHC 2.0L, 150 KM (110 kW) @ 6500 rpm i 184.4 Nm @ 4500 rpm,

- Ameryka: MX-6 GT, turbodoładowany F2T 2.2L, 145 HP i 258 Nm,

- Europa: 626 Coupe GT, wolnossący FE-DOHC 2.0L, 148 KM (109 kW) @ 6000 rpm i 182 Nm @ 4000 rpm lub w wersji z katalizatorem 140 KM (103 kW) @ 6000 rpm i 173 Nm @ 5000 rpm.

Była to niestety ostatnia generacja Mazdy 626 i Capelli w wersji coupe. Jedynie nazwa "MX-6" przetrwała, aby w drugiej generacji na nowej płycie podłogowej (GE) stać się ponownie coupe.

Dane techniczne Europejskiej wersji GT:

Silnik: FE-DOHC, 2.0L (1998 cm3), R4, 16V, DOHC, MPI

Parametry: 148 KM (109 kW) @ 6000 rpm i 182 Nm @ 4000 rpm

Stopień sprężania: 10:1

Średnica cylindra x skok tłoka: 86 x 86 mm

Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna

Wymiary (dł. x szer. x wys.): 4450 x 1690 x 1360 mm

Rozstaw osi: 2515 mm

Rozstaw kół przód: 1455 mm

Rozstaw kół tył: 1465 mm

Zawieszenie przód: niezależne, kolumny McPersona, stabilizator poprzeczny, sprężyna śrubowa

Zawieszenie tył: wielowahaczowe, stabilizator poprzeczny, sprężyna śrubowa

Hamulce przód: tarczowe, wentylowane

Hamulce tył: tarczowe

Koła przód i tył: 185/70 R14

Napęd: FWD

Masa: 1150 kg

0-100 km/h: 8.3 s.

Prędkość maksymalna: 210 km/h

Stosunek mocy do masy: 128,7 KM na tonę

Stosunek masy do mocy: 7,8 kg na KM

Pojemnościowy wskaźnik mocy: 74,1 KM z litra

Mazda 626 Coupe GD C2 Capella japońskie coupe

Toyota Curren (1994-1998 r.)

Myślę, że gdyby model ten sprzedawany był również poza Japonią, razem z Celicą szóstej generacji (T20), to urwałby jej sporo wielbicieli. Okrągłe reflektory, tzw. "owadzie oczy" w Celicy, nie każdemu się podobają, ponieważ są dość specyficzne (choć ja zaliczam się do ich fanów). Tak czy inaczej, oba modele są niemal identycznie pod względem mechaniki (płyta podłogowa T200). Na zewnątrz, główna różnica to oczywiście przód, a jeśli chodzi o tył samochodów, Curren prezentuje się tak samo jak Celica VI w nadwoziu coupe i kabriolet.

Curren dostępna była z tymi samymi silnikami (1.8L, 2.0L) i skrzyniami biegów (5-biegowa manualna, 4-biegowa automatyczna) co Celica szóstej generacji, natomiast zabrakło wersji turbo z napędem na cztery koła. Produkowana była również w tych samych latach: 1994-1998. Co ciekawe, była o 30 kg lżejsza od Celicy, jeśli chodzi o te same wersje wyposażenia.

Generalnie, były trzy wersje silnikowe, wszystkie 4-cylindrowe, rzędowe, wolnossące, DOHC, 16V, EFI:

3S-GE 2.0L (1998 cm3)

manualna skrzynia: 180 KM (132 kW) @ 7000 rpm, 191 Nm @ 4800 rpm

automatyczna skrzynia: 170 KM (125 kW) @ 6600, 191 Nm @ 4800 rpm

3S-FE 2.0L (1998 cm3)

140 KM (103 kW) @ 6000 rpm, 186 Nm @ 4400 rpm

4S-FE 1.8L (1838 cm3)

125 KM (92 kW) @ 6000 rpm, 162 Nm @ 4600 rpm

Oraz dziewięć wersji wyposażenia:

ZS (2.0 3S-GE)

ZS Sports Selection (2.0 3S-GE)

ZS S (2.0 3S-GE)

XS (2.0 3S-FE)

XS Touring Selection (2.0 3S-FE)

XS S (2.0 3S-FE)

FS (2.0 3S-FE)

TS (1.8 4S-FE)

TS Private Selection (1.8 4S-FE)

ZS Sport Selection posiadała LDS oraz kierownicę obszytą skórą.

XS Touring Selection wyposażona była w cztery koła skrętne.

ZS S oraz XS S wyróżniały się tylnym spojlerem oraz innymi aluminiowymi felgami.

TS Private Selection posiadała tylny spojler.

W 1996 roku, wyszła limitowana wersja - Curren TRD SPORTS, wyprodukowano jedynie 300 egzemplarzy (z manualną lub automatyczną skrzynią) i sprzedawano między październikiem 1995 r. a marcem 1996 r. Pod maską 2.0L 3S-GE. Samochód posiadał trochę dodatków TRD np.: przedni grill i zderzak, regulowany tylny spojler, końcówka wydechu, gałka zmiany biegów itp. A do tego kierownicę MOMO, zawieszenie Super Strut Suspension (SSS - znane z Celicy) czy też mechanizm różnicowy. Niestety, moc nie uległa zmianie i nadal wynosiła 180 KM (manual) lub 170 KM (automat).

Produkcja Toyoty Curren zamknęła się w liczbie ponad 44000 egzemplarzy.

Dane techniczne wersji ZS Sports Selection z 1999 r.:

Silnik: 3S-GE, 2.0L (1998 cm3), R4, 16V, DOHC

Parametry: 180 KM (132 kW) @ 7000 rpm, 191 Nm @ 4800 rpm

Stopień sprężania: 10:1

Średnica cylindra x skok tłoka: 86 x 86 mm

Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna

Wymiary (dł. x szer. x wys.): 4490 x 1750 x 1310 mm

Rozstaw osi: 2535 mm

Rozstaw kół przód: 1510 mm

Rozstaw kół tył: 1490 mm

Zawieszenie przód i tył: niezależne, sprężyny śrubowe

Hamulce przód: tarczowe wentylowane

Hamulce tył: tarczowe

Koła przód i tył: 205/55 R15 87V

Napęd: FWD

Masa: 1180 kg

Stosunek mocy do masy: 152,5 KM na tonę

Stosunek masy do mocy: 6,6 kg na KM

Pojemnościowy wskaźnik mocy: 90 KM z litra

Toyota Curren T20 JDM japońskie coupe tuning

Subaru SVX / Alcyone (1991-1997 r.)

Samochód ten bywa często nazywany jedną z największych porażek marki Subaru, a jednocześnie inni chętnie postawiliby go w garażu, mało tego, niektórzy właściciele nie ograniczają się do posiadania jednego egzemplarza, wypatrzyłem trochę takich osób, podczas przeglądania japońskich serwisów czy międzynarodowych for dyskusyjnych poświęconych temu modelowi.

Jednak po kilkunastu latach od zakończenia produkcji i około 25 tysiącach sprzedanych egzemplarzy na świecie, rynek wtórny niemal nie istnieje. Na dzień dodania tego wpisu (styczeń 2012 r.), średnia cena za 15-20 letniego SVX, na podstawie około 30 ogłoszeń z zagranicznych serwisów, to około 6000 euro.

Po krytycznych opiniach odnośnie designu poprzednika, czyli Subaru XT (Alcyone), tym razem za design odpowiadał Giorgetto Giugiaro z Włoskiego ItalDesign. Niesamowicie oszklona kabina (wszystko na zewnątrz ze szkła, oprócz dachu) oraz tzw. "szyby w szybach", robią wrażenie. Pod maską znalazł się tylko jeden silnik - sześciocylindrowy, wolnossący boxer, o pojemności 3.3L, stosowany wyłącznie w tym modelu, na rynku Japońskim miał 240 KM, a poza nim 230 KM.

Samochód dostępny był tylko z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów (4EAT). SVX był to grand tourer, który w tej klasie charakteryzował się czymś ciekawym - miał napęd na cztery koła (a w latach 1994-1995 również napęd na przód), co czyniło z niego praktycznego GT. W zależności od rynku, SVX wyposażony był w jeden z dwóch systemów napędu AWD dla automatycznej skrzyni biegów: ACT-4 (Active Torque Split) lub VTD (Variable Torque Distribution). W przypadku tego pierwszego, typowy rozkład napędu na poszczególne osie wynosi 90/10 (przód/tył), ale może się to zmieniać do 50/50, jeśli przednie koła zaczynają tracić przyczepność. Natomiast jeśli chodzi o VTD, jest to stałe 36/64 (przód/tył). Samochód ten nie zapewniał potężnych, sportowych przeżyć, za to pozwalał przemieszczać się w miarę sprawnie i wygodnie.

Ciekawostka - Subaru stworzyło na bazie SVX koncept w nadwoziu shooting-brake (w wersji 2 lub 4-drzwiowej), nosił nazwę Amadeus, jednak nigdy nie wszedł do produkcji.

Jak słyszę słowo Subaru i boxer, to od razu mam przed oczami głównie rajdy. Jednak SVX raczej nie nadaje się do sportu, automatyczna skrzynia biegów (cierpiąca czasami na przegrzewanie się) i niemal nieistniejąca baza części do modyfikacji mechaniki, odpychają raczej każdego. A spora masa sprawia, że zdecydowanie lepiej wybrać Imprezę. Ale z drugiej strony, nikt nikomu nie zabroni latać nim po torach ;-)

Dane techniczne Europejskiej wersji:

Silnik: EG33, 3.3L (3318 cm3), F6, 24V, DOHC, MPI (sekwencyjny)

Parametry: 230 KM (169 kW) @ 5600 rpm, 309 Nm @ 4800 rpm

Stopień sprężania: 10:1

Średnica cylindra x skok tłoka: 96.9 x 75 mm

Skrzynia biegów: 4-biegowa automatyczna

Wymiary (dł. x szer. x wys.): 4625 x 1770 x 1300 mm

Rozstaw osi: 2610 mm

Rozstaw kół przód: 1500 mm

Rozstaw kół tył: 1480 mm

Zawieszenie przód i tył: niezależne, stabilizator poprzeczny, sprężyna śrubowa

Hamulce przód i tył: tarczowe

Koła przód i tył: 225/50 R16

Napęd: AWD

Masa: 1610 kg

0-100 km/h: 8.6 s.

Prędkość maksymalna: 235 km/h

Stosunek mocy do masy: 142,9 KM na tonę

Stosunek masy do mocy: 7 kg na KM

Pojemnościowy wskaźnik mocy: 69,3 KM z litra

Subaru SVX Alcyone japońskie coupe grand tourer sportowe boxer tuning

Źródła:

http://www.paseoteam.pl
http://www.toyotaclub.hg.pl/paseo.htm
http://www.toyota-paseo.de/Allgemein/body_allgemein.htm
http://plaza.across.or.jp/~inter96/cuh2.html
http://www.furious.pl/forum/showthread.php?tid=1941
http://www.autogaleria.pl/forum/young-and-old-timers/1499-subaru-svx.html
http://driveperformance2.subaru.com/version4_2/attic3.asp
http://www.kaskus.us/showthread.php?t=4194208
http://www.cars-data.com/en/mazda-626-coupe-1987-1993-1489/models.html
http://hwm3.gyao.ne.jp/cynos/photogallery.htm
http://minkara.carview.co.jp
http://specs.cars-directory.net
http://www.ultimatespecs.com/car-specs
http://cars.jpn.org/index.html
http://www.zeperfs.com/en/perfs.php?Action=Fiche
http://en.wikipedia.org/
http://www.autowp.ru 

http://minkara.carview.co.jp/en/userid/360315/blog/25120201/